出行电动化，低速车、微电轿应是当下人民的选择
近日中国电动汽车百人会公众平台发表了一篇题为《现有新能源汽车不适应农村市场需求》的评论性文章。
文章指出，目前企业在售的241款新能源乘用车（纯电动）不论是续驶里程，还是性能配置方面（按最低配置），均可满足农村居民日常出行的需求（续驶里程在200公里左右），然而在车辆价格方面，现有车型与农村真正需求却存在较大错位。
另一方面，由工信部、农业部、商务部，国家三部委联合发起的“新能源汽车下乡”活动也引起了行业诸多讨论，但仅仅10家车企的部分车型，远远不能满足当下农村对于电动化出行工具的实际需求，即便是有五菱宏光MINI EV这样的“神车”强势加盟，仍然是效果欠佳，购车成本与经济能力之间的矛盾，驾驶资格与迫切需求的矛盾，都是迟滞新能源汽车下乡的重要原因所在。
那么，什么样的产品才是当下农村出行电动化的最佳选择？
农村出行电动化，低速车、微电轿为何是当下市场的最佳选择？
第一，同样电动化，环保节能，绿色出行
“绿水青山就是金山银山”。在党和政府的倡导下，保护环境，共同守护蓝天白云成为每一个中华儿女的责任。作为锂电动能驱动的新能源汽车是绿色出行，铅酸电池驱动的低速车、微电轿同样是绿色出行，随着铅酸电池回收技术的不断成熟，在环境保护的大军中，低速车、微电轿同样功不可没，尤其是对农村环境的真正保护。
第二，消费阶段升级，农村市场刚需大，渠道绝对下沉，更便于选择
援引中国汽车百人会文章中的数据，截至2019年，我国保有9千万辆摩托车、2.5亿辆两轮电动车，600多万辆四轮低速电动车和2000多万辆三轮和四轮农用车，大都分布在农村和三四级城市，支撑了这些地区、特别是农村5亿多人口的经济发展。
划重点，在目前农村市场，已经有600多万辆低速车的存在，说明农村出行电动化，是低速车还是高速车，人民已经做出了清晰选择，面对消费阶段性升级的农村出行电动化刚性需求，低速车、微电轿更适应当下人民电动出行的需求。
一方面，普通农民由两轮车、三轮车、三轮车篷车的阶段性消费升级，不论是从价格还是加成体验上来说，低速车、微电轿是最佳，最适合的过渡型产品，这里面尤其是微电轿，表现的更为强势。
另一方面，依托于原有的电动两轮车、电动三轮车渠道资源，低速车，尤其是微电轿，可以真正的下沉到乡镇农村市场一线，更便于农村朋友购买，售后也更为及时。这种优势，即便是“神车”五菱宏光也无法完全做到，更别说其他不接地气的新能源汽车品牌。
第三，残酷的市场竞争促进低速、微轿产品持续升级换代
在一些产业同仁的眼中，低速车始终被冠以不安全、低质产品，明显能感觉到这些“有色眼镜”下的藐视眼神。
但细想一下，低速车、微电轿在没有任何国家政策补贴，甚至是政策打压的背景下，就靠着自身顽强的生命力，服务于千千万万普通的不能再普通的中国人民，再一次证明，人民的选择才造就了低速车、微电轿巨大的市场刚性需求。
同时，经过近10年的发展，完全遵守市场竞争下的优胜劣汰，加之白热化的“工厂价格战”，低速车、微电轿工艺日趋成熟，产品品质不断提升，虽然与传统新能源汽车有差距，但在当下阶段完全能够满足农村电动化出行需求。
目前，低速电动汽车品牌不断集中，形成了以雷丁、嘉安、鸿日、博猫中国、金彭、丽驰等为代表的主力阵营；以合众鑫辉、恩途、特鲁夫、本途、金迪等为代表的微电轿品牌也在持续崛起，成为低速车、微电轿产品升级、品牌向上的中坚力量。
第四，亲民价格，更便宜，更经济，更接底气
农村需要什么样的车？什么价位的车？大家的回答应该基本是一致的，四个字“便宜、电动”。相对于传统新能源汽车的5万左右的购车成本，哪怕是起步价2.98的五菱宏光MINI EV，低速车、微电轿都有着明显的价格优势。
目前低速车、微电轿的主流终端销售价格都在1.5万-3万之间，这种价格带的形成并不是没有依据的胡乱定价，而是根据农村消费升级所能承受的购车成本所形成的。
普通农村民众从两轮车到三轮车的产品升级，实际上是购车成本的升级。目前电动三轮车主流价格区间在3500元——6000元之间，电动三轮篷车的主流价格区间在4000元-10000元之间，消费升级到电动汽车,如果一下购车成本达到3万以上，对于一年收成算下来只有5、6万的农村大众来说，显然不切实际，而1.5万-3万之间的低速车、微电轿则是当下最适合，也是最能让普通民众接受的消费升级合理价格。
当然，超高的性价比，亲民的价格也是低速车、微电轿为何能取得600万市场存量，销量仍在持续上升的重要原因所在，锂电替代铅酸电池势在必行，主要在于锂电的品质，不要贪图便宜选择高速车淘汰的锂电池，安全寿命毫无保障。
第五，无需驾照，虽无路权，直达基层农村，可有序管理
“乱闯红灯，乱过马路，不遵守交通规则，影响城市市容市貌”，这是城市管理者对于低速车、微电轿驾乘者一些陋习的概括，笔者也认为，在一二线大城市，需要对低速车、微电轿有一定的管理，即使是禁止通行，禁止销售，都不为过。
对于广大的农村市场来说，尤其是交通问题不突出，出行需求旺盛的乡镇，面对巨大的市场空间，可采取更为灵活的管控措施。
一方面，50-60岁以上的中老年人都有一个汽车梦，购车欲望极强，对于驾照问题可灵活应对，有序引导和培养；另一方面，低速车、微电轿都是短途出行工具，出行范围在50公里以内，政府可以通过以乡镇为单位，进行地方统一车辆管理，待高速新能源汽车能够真正适应乡镇市场时，再切换也不迟。
第六，产品多元化，即可出行代步，又可作为生产资料
相比于传统新能源汽车只能满足普通民众的出行代步需求的功能，当下低速车、微电轿已经有了更为深刻的产品多元化突破。
一方面，出行代步是低速车、微电轿的基本功能，随着工艺的升级舒适度也在显著提升；另一方面，为更好的满足农村市场对于产品功能性生产资料的需求，一大批以电能作为动能的果园车、地摊神车、环卫车等功能性产品开始以超高的性价比服务于广大民众，其中最具代表性的就是牛电皮卡的问世，即可时尚代步，又可拉货载物，风靡一时，比起五菱的地摊神车，对于普通民众来说，低速皮卡更接地气。
总结
每个时代都有每个时代的需求和产物，在农村出行电动化的发展大潮中，低速车、微电轿应是当下普通民众的最佳选择，这并不代表传统新能源汽车不是普通民众的选择，只是在当下这个阶段，价格、渠道、品类、资格等多种因素的影响下，传统新能源汽车不太适合真正的农村市场，可能3年、5年之后，随着市场的深入发展，民众消费再升级，传统新能源车企的更接地气，新一轮的农村电动化，新能源汽车可能才会是最佳选择。
时代在变化，市场在发展，产品在升级，农村出行电动化，请尊重普通人民的选择。
